C'est grace au site www.ebay.fr que j'ai pu trouver cette Traction 11B de 1953, dans son jus, comme je la voulais. En effet, devant le prix exorbitant que demandent certains pour ce type de véhicule, certes mythique, et n'ayant pas trop de sous, j'ai passé une annonce sur ce site de vente aux enchères en proposant un échange contre un ou deux de mes véhicules, suivant l'état. Et quelqu'un m'a répondu!
Ce fut l'une des premières photos que Philippe m'envoya. Je dois dire que je m'attendais à pire car à la vue de la belle, mon sang ne fit qu'un tour, elle était pour moi, c'était sur! Aprés quelques échanges de photos et explications diverses, rendez vous fut pris avec mon homologue de Camargue et je prenais la route le mercredi suivant, chargé de ma 924, fraichement contrôlée, à la rencontre de celle qui allait devenir mon centre d'intérêt numéro 1, cette vénérable grand mère, remplacant celle de mon père qui a bercée mon enfance. Nous les collectionneurs, on est tous un peu nostalgiques, des grands enfants en quelque sorte!
Prête pour le départ ma jolie 924. J'ai la larme à l'oeil quand même, c'est que j'en ai vécu des trucs avec elle!
Le lendemain, la 11 était chez moi avec un important stock de pièces données par mon nouvel ami Philippe, et je commencais par la dépoussiérer, puis y passer un petit coup d'aspirateur un peu partout pour me rendre compte, dans un premier temps, des travaux à effectuer.
L'intèrieur, sièges à refaire, panneaux de portes aussi et ciel de toit, trés propre mais usé et cuit par le soleil.Un coup d'aspirateur = un trou! Sinon, les entourages de portes et de pare brise sont impeccables, les joints aussi et les planchers ne sont pas percès. Philippe l'avait acheté à un grand père qui avait soigneusement recouvert tout le plancher d'une protection goudronnée. Même dessous la caisse, c'est impeccable et pas pourri.Vraiment saine cette Traction. Avec un peu de chance, je pourrais peut être trouver un intèrieur d'origine bien conservé, j'aime mieux que du neuf. On peut remarqué que le grand père s'était fait une petite console sur laquelle il pouvait contrôler la température de l'eau, la pression d'huile, et il s'y était mis l'heure et un voyant de 2cv pour le contact. Je conserverais, je pense , ce qu'il a fait, mais sous une autre manière, moins voyant peut être.
Dommage, hein? J'ai bien cru que je pourrais éviter de me refaire le ciel de toit! Et ben non! Si on y touche, un trou. Mais l'ensemble traduit bien que cette voiture est saine, et j'en suis extrèmement content.
Le 11 Perfo, dans son jus et tournant tranquillement.
De l'avant, il faut bien vérifier que l'axe de manivelle de la boite soit bien centré au milieu de la calandre, sinon il y a eu choc. Ici, c'est nickel! De même pour les barres de torsion avant, vous pouvez vérifier que les deux têtes de vis soient bien au centre du support. Dans le cas contraire, le train avant est mort! Là aussi, j'ai encore de la chance.
Vue de 3/4 arrière, avec un pare-chocs de 15/6, ça lui va bien à ma titine. Bon d'accord, pas d'origine mais si c'était le désir du grand père, ça se respecte, non?
L'intèrieur da la malle arrière, pas perçé et de la moquette partout. Il devait l'aimer sa Traction le grand père; j'ai presque honte de la refaire, j'ai l'impression de fouiller dans la vie de quelqu'un. Fou comme sensation.
Même le dessous de la malle est protégé des agressions de l'humidité.
Voilà, vous en savez un peu plus sur l'objet de mes rêves et qui est devenu réalité. Pourtant j'en ai eu une autre Traction, mais j'avais pris une mauvaise base, je me suis découragé, et je l'ai vendue dans l'espoir un jour de recommencer l'aventure, et ce jour est enfin arrivé. J'attaque enfin une restauration partielle avec maintenant les connaissances, le temps et un budget un peu plus conséquent qu'avant, ce qui est, je pense , trois conditions pour réussir la restauration d'un véhicule. Ah oui, j'oubliais, il faut de la place et du matèriel aussi, ce que j'ai la chance d'avoir. Alors, au boulot!.
Celle de mon Papa, une 11BL de 1938 qu'il avait acheté à son oncle d'Amplepluis, Abel BURDIN
La Traction version custom! Si, si, ça existe.
Le fameux moteur 11 Perfo.
La Traction Avant, une voiture d'avant garde.
Véritable révolution technique, la Traction Avant recueille les plus grands éloges dès sa présentation à la presse en 1934 :
" si neuve, si audacieuse, si riche en solutions originales, si différente de ce qui a été fait"
A l’époque, d’autres constructeurs ont déjà tenté la conception d’une automobile tirée par les essieux avant, comme l’Allemand Adler, mais avec un moteur trop imposant qui pénalise l’habitacle. Les automobiles d’alors sont normalement à propulsion, poussées par l’essieu arrière. De plus, leur structure est en bois, recouverte de tôles fixées à un châssis sur lequel est directement boulonné le moteur. Le véhicule est donc particulièrement lourd et la direction rigide. Le défi technique de la traction avant était de faire reposer l’ensemble moteur-boîte de vitesses sur les roues avant, qui deviennent à la fois directrices et motrices. Ajoutée à un centre de gravité du véhicule plus bas, la traction avant permet une excellente tenue de route, qui en fera une voiture très prisée. Cette nouvelle architecture mécanique n’est pas la seule surprise du véhicule.
Tout y est novateur : une carrosserie tout acier monocoque autoporteuse (formule abordée avant Citroën par Lancia), donc pas de châssis, et un ensemble beaucoup plus léger. La carrosserie bénéficie, grâce à l’ingénieur André Lefebvre et au styliste Flaminio Bertoni, des apports de l’aérodynamisme : une forme très étudiée, une bonne répartition des masses, un écoulement des flux d’air qui favorise la vitesse.
A l’origine, André Citroën avait même prévu une boîte de vitesses automatique, mais des problèmes d’étanchéité le conduisent à adopter au dernier moment une boîte mécanique, conçue en cachette par des ingénieurs prévoyants. En effet, les innovations de la Traction sont aussi des aventures techniques risquées, avec d’inévitables déboires. Au début, la coque lâche, le moteur flottant flotte trop… Elle n’est vraiment aboutie techniquement qu’au bout de plusieurs mois.
En 1936, elle est encore améliorée : la suspension par barres de torsion est remplacée par des amortisseurs hydrauliques, et on installe la direction à crémaillère.La dernière Traction Avant sort de Javel le 25 juillet 1957. Avec 759 123 véhicules, elle a connu 23 ans, 4 mois et 15 jours de production : le record du monde de longévité pour son époque!