Une voiture fantastique!
Ce fut quelques jours plus tard que je venais chercher la belle avec un plateau fraichement loué et que je la ramenais chez moi sous les "encore une?" de mon épouse. Ayant constaté le festin des sus dites bestioles, je me mis en quête d'une revue technique pour connaitre le schéma électrique de la voiture. Etant électricien, pas de problèmes et le faisceau fut réparé assez vite. Je mets une batterie, je tourne la clé: contact! Toujours ça de gagné. J'essaye de démarrer: ça démarre pas! J'entends pas la pompe à essence! Mince, elles ont dues prendre le dessert derrière! Bon, on ne se décourage pas, on va chercher le cric, les chandelles, et au boulot. Bingo! Fils rongés et tuyaux d'essence avec. On refait tout ça en polyéthylène et on recommence: contact, démarrage.........le temps que l'essence arrive en pression..........ça tousse.......et ça démarre sur deux, puis trois et enfin quatre cylindres. Hourra! C'est gagné! Au passage je remarque le bruit, il faudra que je change le pot d'échappement. Et elle monte la belle, sans problème. Fantastique cette voiture! Quelques minutes plus tard, elle ronronne de bonheur, au ralenti, tranquille. Ben j'en profite pour la tester sur mon chemin, pourquoi pas. Direction diravi nickel, les freins marchent, les feux aussi, elle est un peu dur à l'arrière elle saute, faudra faire changer les sphères! Finalement, pas grand chose à faire sur cette titine et pour le prix, ça vaut quand même le coup.
Intèrieur propre pour 25 ans!
Depuis, j'ai fait tout ce qui fallait et nous avons faits ensemble plusieurs milliers de kilomètres sans problème. Elle est trés confortable, pousse bien (128ch), monte vite en vitesse (200km/h compteur) grace à une boite assez courte, peut être un peu trop, et consomme raisonnablement pour une 13CV. A l'heure d'aujourd'hui et pour être tout à fait ravissante, ce qui lui faudrait, c'est une peinture neuve car la sienne s'écaille beaucoup, comme la plupart des CX de 25 ans.
CX 2400 GTI 1980
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position: longitudinal avant ------------------------------
Alimentation: Injection électronique intégrale Bosch L-Jetronic.
Cylindrée : 2 347 cm3
Alésage x course : 93,5 mm x 85,5 mm
Puissance : 128 ch din à 4800 tr/mn.
Puissance au litre : 54,53 ch
Couple maxi : 20,1 mkg à 3600 tr/mn
Couple au litre : 8,56 mkg
TRANSMISSION
Aux roues avants.
Boîte de vitesses 5 rapports manuels.
POIDS
1410 kgs à vide.
Rapport poids/puissance : 11,01 kg/ch din
ROUES
Freins : disques AV et AR.
Pneus : 185 x 14.
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 189 km/h
400 m départ arrêté: 17,7 secondes
1 000 m départ arrêté: 33 secondes
Consommation moyenne : 8,5 L/100 Km.
Références BOSCH et autres marques des principaux éléments :
POMPE A ESSENCE : 50w 12v 110 L /h 4bars
FILTRE A ESSENCE : ---------------------------------------------------------------------------------------------PURFLUX EP 139------ 128FHT(2002)
CALCULATEUR :-----------------------------------------80 éléments 35 broches 7V<Ualim<17V
REGULATEUR DE PRESSION :---------------------2bars ralenti-----------------2.5bars charge
INJECTEURS :---------------------------------------------3V----- 2.4 OHMS
INTERRUPTEUR AXE PAPILLON :
RELAIS DOUBLE :
RELAIS RALENTI ACCELERE :
INJ. DEP.FROID :
THERMOCONTACT TEMPORISE :
SONDE TEMPERATURE EAU :
RESIST.ADDIT.INJECTEURS :
DEBITMETRE :
COMM.AIR ADDITIONNEL :
CALORSTAT:---------------------------------------------------------- QTH 229K marque QH(Quinton hazell) chez AD PRO
MANOCONTACT PRESSION HUILE:------------------------------------------------------------------------- Citroën 1131.12
ALLUMEUR :------------------------------------------------------------------------------------------------------------Ducellier 525.100 A
TETE D'ALLUMEUR:-------------------------------------------------------------------------------------------------Valeo D811
DOIGT DE DISTRIBUTION:----------------------------------------------------------------------------------------Valeo D901
BOBINE MODULE :------------------------AC Delco 210.3516 50000V Primaire :0.48 à 0.61 OHMS Secondaire :8500 à 10500 OHMS
BOUGIES :---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- AC42FS
ou------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------BERU 240 14
ou------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------BOSCH W 225 T 35
ou------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHAMPION L 87 Y
ou------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EYQUEM 705 S
ou------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MARELLI CW 7 N
ou------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------SEV MARCHAL 35/1 B
ou------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MARCHAL M103 REF 123 513
Ecartement :0.6 à 0.7 mm
TEST DES ELEMENTS D’INJECTION
1/Débrancher la batterie
2/Débrancher le connecteur du calculateur
3/Controles à l’ohmmètre :
Il est fortement conseillé de faire ces mesures avec un multimètre digital à forte résistance interne.
POMPE A ESSENCE :mesurer entre la borne 88d du relais double et la masse :environ 1 ohm
COMMANDE D’AIR ADDITIONNEL :mesurer entre les bornes 34 et 48:environ 50 ohms.Controler que la fenêtre soit fermée à froid
DEBITMETRE :mesurer la continuité entre les bornes 6,7,8,9,entre elles,débitmètre dèbroché,et la continuité du circuit avec les mêmes bornes correspondantes sur le connecteur 35 broches du calculateur.(0 ohm,sinon fil coupé ou inversé dans le cas d’un recablage)
INJECTEURS :un fois déconnectés,ils doivent avoir une résistance de 2à3 ohms.Mesurer aussi la continuité des fils vers le calculateur sur les bornes correspondantes ,une à une,14,15,32,33.(inj4,1,3,2)
RESISTANCES D’INJECTEURS :mesurer etre les bornes 37,38,40 ,41,il doit y avoir entre 5et7 ohms par rapport à la borne 43.Faire la mesure depuis les connecteurs d’injecteurs pour s’assurer en même temps de la continuité des fils.La borne 43 sur les résistances doit avoir une résistance nul(0 ohm)par rapport à la borne 10 du connecteur de calculateur.
SONDE DE TEMPERATURE D’EAU :la débrocher et la mesurer ;sa résistance peut varier de 250 ohms à 12000 ohms suivant la température moteur(ex :2000 à 3000 ohms pour 20°C).Mesurer la continuité des fils par rapport à la masse et à la borne 13 du connecteur de calculateur.
SONDE DE TEMPERATURE D’AIR :même type de mesure que précédemment sauf pour la continuité des fils dont un par rapport à la masse et l’autre par rapport à la borne 27 du connecteur de calculateur.
INJECTEUR DE DEPART A FROID :mesurer à ses bornes une résistance de 4.2 ohms à 20°C.
CONTACTEUR AXE DE PAPILLON :mesurer entre 2 et 18 du connecteur de calculateur,ce qui permet de controler la continuité en même temps,0 ohm sans appuyer sur l’accelérateur et mesurer entre 3 et 18,une résistance nulle de 0 ohm avec la pédale d’accélérateur à fond.
RECAPITULATIF DEPUIS LE CONNECTEUR CALCULATEUR(tout étant rebranché sauf le calculateur et la batterie)
Borne 1 par rapport à la masse :environ 400 ohms (module d’allumage)
Borne 2 par rapport à borne 18 : 0 ohm
Borne 3 par rapport à borne 18 :infini
Borne 4 par rapport a la masse :< à 4.2 ohms
Borne 5 par rapport a la masse :0 ohm
Borne 6,7,8,9 entres elles avec une valeur aléatoire.
Borne 10 par rapport à 14,15,32,33 : 7 à 10 ohms mais ni 0,ni l’infini.
Borne 11,12 :non connectés
Borne 13 par rapport à la masse :2000 à 3000 ohms à 20°C
Borne14,15 :voir borne 10
Borne 16 par rapport à la masse :0 ohm
Borne 17 par rapport à la masse :0 ohm
Borne 18 par rapport à borne 2 : 0 ohm
Borne 19 : non connectée
Borne 20 par rapport à la masse :environ 60 ohms
Bornes 21,22,23,24,25,26 :non connectées
Borne 27 part rapport à bornes 6,7,8,9 :environ 3000 ohms
Bornes 28,29,30,31 :non connectées
Borne 32,33 :voir borne 10
Borne 34 par rapport à la masse :50 ohms environ.
Borne 35 :non connectée.
4/Mesures sous tension
Brancher la batterie tout en gardant le calculateur débroché.
Mesurer 12V sur borne 88z du relais double.
Mettre le contact :le relais double est excité et on peut mesurer :
12v sur la borne 10 du calculateur.
12v sur la borne 88y et 86c du relais double.
12v sur la borne 39 du débitmètre.
12v sur la borne 43 du boitier de résistances injecteurs.
12v sur 88a et 88b du relais double.
tops allumage entre borne 1 et 5 du connecteur de calculateur,en actionnant le démarreur. On doit entendre la pompe à essence tourner.
Couper le contact.
Désaccoupler la canalisation d’air du débitmètre allant au papillon.
Remettre le contact.
A la main,faire pivoter le volet du débitmètre,la pompe à essence doit tourner.