La Citroën GS s'intercale entre la 2cv, l'Ami 8 et la CX; en fait la carrosserie est née aprés la conception du moteur qui avait été étudié pour la compétition. Reprenant l'idée de Ferdinand PORSCHE, Citroën mit au point un moteur 4 cylindres à plat refroidi par air pulsé, qu'il monta dans un premier temps sur les Ami 8 qui devinrent Ami Super, c'était le fameux 1015 cm3 55ch.Une Ami 8 configuré de la sorte, ça filait; d'ailleurs de petits malins montaire ce même moteur sur des 2CV et quand vous voyez une 2CV vous doubler à 170km/h, ça fait bizarre! Il faut quand même savoir qu'on obtenait le même résultat avec un moteur Panhard 24 ct, j'en ai vu! Ci dessous la coupe du moteur:

Le Boxer de la GS.

On peut remarquer les doubles courroies de distributions et l'allumeur dans l'axe d'un arbre à câmes. Admission par dessus et Echappement par dessous. Comme une Moto BMW, si bien qu'un artisan Français en a fait une moto, la BFG, avec l'idée géniale d'utiliser le réseau Citroën comme parc de pièces détachées pour le moteur, et pourquoi pas d'en équiper la gendarmerie. Mais comme d'habitude, quand un gars a de bonnes idées, il n'est guère encouragé et appuyé par son pays. Toujours est-il que des BFG existent encore et sont devenus de véritables pièces de collection à l'étranger.

Si on vous le dit!

Ce moteur fut aussi utilisé en compétition, monté sur les MEP et certains préparateurs s'y sont même intéressé de près et proposaient toute une gamme de pièces, exemple Condrillier(je crois!) qui proposait un kit d'admission Weber verticaux avec carbus et pipes d'admissions spéciales.

Questions accessoires pour la GS, il n'y avait pas grand chose à l'époque. Je me souviens que voulant y monter des jantes alus j'avais cherché et je n'avais trouvé que deux marques qui en proposaient: Delta Mics et Targa. Même entraxe que les autres Citroën à trois trous, les Estafettes Renault et les 203, 403 et 404 de chez Peugeot. Question volant sport, rien au bataillon! Il aurait fallu récupéré une vieille colonne de direction et y souder un autre bout d'une autre voiture de l'époque pour trouver un moyeu Motolita et y greffer un volant à trous. Ben oui, c'était notre tuning de l'époque.

Elle avait quand même de la gueule cette voiture!

Quand je pense qu'aujourd'hui, c'est si dur d'en trouver une! C'est vrai qu'elle avait pas tellement la cote auprés des jeunes , cette pauvre voiture, c'était la voiture du père ou du grand père qu'on prenait pour aller au bal, juste aprés le permis, alors on ne la gardait pas, on la donner pour trois francs six sous, et on s'en débarassait à la moindre fuite. Pourtant des fois ce n'était pas grand chose, un joint à changer, deux sphéres, un conjoncteur, et ça repartait. C'était une voiture trés robuste et trés confortable. Bon d'accord elle bouffait un peu d'huile et consommait pas mal, mais c'était une bonne voiture avec une trés bonne tenue de route et un grand confort. Mes collègue de l'époque préfèrait la R12TS, ou la Simca 1100TI ou bien une BMW2002 pour les plus riches. Moi c'était ma GSX.

Une ligne dans l'esprit de la CX sa grande soeur.

Aujourd'hui, ce que j'aimerais, c'est la retrouver, tel que dessus, la voiture de mes 18 ans.

Ma GSX3 sur le parking de la base de Rochefort en 1979.

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