L'injection K-Jetronic
exemples et références : Porsche 924.
Vue d'un moteur de Porsche 924
PRINCIPE
Une pompe multicellulaire à rouleaux entrainée par un petit moteur électrique refoule le carburant vers un régulateur de mélange air-essence (dosage et distribution).
Une sonde montée en amont du papillon d’accélération mesure la quantité d’air aspiré par le moteur,celle ci étant plus ou moins importante selon la position du papillon (commandé par la pédale d’accélérateur).En fonction de la quantité d’air ainsi mesurée,un doseur distributeur détermine exactement la quantité d’essence nécessaire pour l’élaboration d’un mélange air essence optimal et la répartit entre les différents cylindres par l’intermédiaire des injecteurs.L’injection de carburant s’effectue de manière permanente dans la pipe d’admission devant chaque soupapes d’admission.Le carburant est donc aspiré en même temps que l’air dans chaque cylindres.
NATURE DES ELEMENTS COMPOSANTS LE SYSTEME
Circuit de carburant
Composé de :
Réservoir de carburant: 62 litres SP98
Pompe de carburant: 750cc / 30 s soit 90L/h ref Valéo 247172
Accumulateur de carburant : à l’arrière , après la pompe à carburant ref BOSCH 0 438 170 002 ou 0 438 170 015
Filtre à carburant: situé dans le moteur à droite sur l’aile, ref FIAAM FT 5198 ou MAN WK618 ou PURFLUX EP91(un peu gros mais ça s'y monte)
Régulateur de mélange se composant de la sonde de débit d’air et du doseur distributeur
Régulateur de pression d’alimentation (sur le doseur distributeur).
Régulateur de pression de commande aussi appelé Correcteur de réchauffage: situé sur le collecteur d’admission avec deux tuyaux et un connecteur (même que AUDI 80 GTE et Volvo 740 GL)
Injecteur de départ à froid
Injecteurs principaux
Circuit d’air
Composé de :
Filtre à air
Sonde de débit d’air
Vis de règlage de richesse
Papillon d’accélération
Vis de règlage du ralenti
Commande d’air additionnel
Pipe d’admission
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Circuit d’alimentation
La pompe d’alimentation aspire l’essence et la refoule vers le doseur distributeur par l’intermédiaire d’un accumulateur de carburant et d’un filtre. Elle ne fonctionne que lorsque le moteur tourne et pendant le démarrage du moteur. Elle est commandée par le contact de sonde de débit d’air et par un relais de sureté. Le régulateur de pression d’alimentation maintient la pression à une valeur constante. Incorporé au doseur distributeur,il est de type à piston. A l’arrêt du moteur il fait tomber rapidement la pression dans le circuit, de 4.7 bars à 3.3bars et la maintient avec l'aide de l'accumulateur de carburant.
Circuit de commande
Lorsque le moteur atteint sa température normale de fonctionnement, le régulateur de pression de commande maintien la pression de commande à une valeur d’environ 3.7bars, mais lorsque le moteur est froid, il l’abaisse à environ 0.5bars pour enrichir le mélange. Le régulateur de pression de commande (ou correcteur de réchauffage) est monté sur le moteur de telle sorte qu’il prenne la température du bloc moteur. Ainsi pour les températures intermèdiaires (état mi chaud) on évite un enrichissement inutile du mélange.
Commande d’air additionnel
Montée en dérivation sur le papillon, elle permet d’admettre momentanément une quantité de mélange air-essence plus grande que celle qui correspont normalement à la position du papillon. Au démarrage du moteur, la résistance électrique interne mise en chauffe fait pivoter un diaphragme qui découvre une ouverture et de ce fait garde la vitesse de ralenti constante. Si la température du moteur augmente, le diaphragme est rappelé vers sa position initiale par un ressort. Il est complètement fermé pour une température de liquide de refroidissement de 60° à 70°C.
L’injecteur de départ à froid
Lorsque le moteur est froid, une certaine quantité de carburant se dépose dans le collecteur d’admission et sur les parois des cylindres du moteur. La quantité restante qui se mélange à l’air d’admission est alors plus faible que celle qui doit former le mélange combustible lorsque le moteur atteint sa température normale. Le mélange obtenu à froid est donc difficilement inflammable. Placé prés du papillon d’air,entre ce dernier et le collecteur d’admission, l’injecteur de départ à froid enrichit le mélange en pulvérisant très finement une certaine quantité de carburant dans le collecteur d’admission. Il ne fonctionne que quand le démarreur est en action, et que simultanément, le thermo contact temporisé ferme le circuit électrique pour l’alimenter.
Le thermocontact temporisé
Il limite la durée de mise en circuit de l’injecteur de départ à froid: 5 à 20s selon le type de moteur et selon la température du liquide de refroidissement (-20°C à +20°C). Il équipe les moteurs dont les bougies ont tendance à s’humidifier au démarrage avec un mélange riche. Il n’intervient plus dès que la température du liquide de refroidissement atteint la plage +20°C à +40°C.
L’accumulateur de carburant
Son but est d’amortir le bruit de la pompe, garantir la position neutre du piston de commande au démarrage, maintenir la pression du carburant pendant un certain temps après l’arrêt du moteur, empêcher la formation de bulles de vapeur et donc favoriser le démarrage à chaud.